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下面附上一則新聞讓大家了解時事
ETF最前線／美台股要避險 陸A股可長打 | 權證期貨 | 股市 | 聯合新聞網
分享 facebook 上周台股因為中美貿易戰造成市場拋售，外資連續賣超台股下，加權指數再度來便宜省錢到波段新低10,289點，自5月結算後，外資大幅減碼；因此，包含重點權值股和ETF調整的幅度頗大，對於新的一周如何看待，ETF可以說是動見觀瞻，也因而要更留意外資對後市的看法。資金 持產品續流入陸股雖然A股上周沒有大幅反彈，但比起全球市場的動盪，A股反而表現可圈可點，拜國家隊護盤所賜，雖然上証指數仍屬區間震盪，但下探幅度不深，重要防守關卡正是在2,800點整數尚未破壞。因此，短線如果看到破線反彈就是一個好的進場契機。. } }); } ETF領航大師林昌興(興哥)。 圖／林昌興提供 分享 找便宜限時下殺facebook 在權值白馬股方面更看到中國國家隊護盤的影子，對應到ETF的國泰中國A50（00636）剛好就是A股的護盤重心，上周也讓外資買超2,440張，該ETF更是直接連結對應到中國的A50權值，包含滬深兩市最重要的50檔股票，透露長線外資仍是看好。外資拋售 台股屢破底上周台股連續破底周線收長黑後，短期維持弱勢格局，對於外資來說，只要啟動賣超就會不斷的減碼出清，因此，短期內不要因為跌深就去買元大台灣50（0050），反而應該觀察外資何時止穩不再賣超，才能夠找到切入機會。反之，看到台灣50反1（00632R）是外資罕見大舉買超25,888張；因此，如果對於放空台指認為風險比較大，投資人可以趁反彈，跟著外資短線放空指數，等到回到萬點關卡再出場，也是一個避險套利的方法。原油回檔 外資空美股雖然上周外資進駐原油ETF，但上周四（23日）看到外資已經拋售，上周五（24日）在原油大幅回檔之際，更是整周一口氣賣出20,525張元大S&P 原油正2（00672L），短線因為輕原油已經跌破60美元的重要關卡，留意跟著外資減碼為精選暢銷排行宜。外資看空美股仍是非常堅定，除了買富邦VIX（00677U）之外，首次出現外資賣超元大S&P 500（00646），因此，對於美股不要太過樂觀，並且酌量加入避險部位，才不會出現在貿易戰之中資金被卡死的狀況。【ETF最前線】影音搜尋：興哥TalkShow
淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
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